E-auto’s opladen tijdens het rijden: Duitsland is al aan het testen

Je e-auto opladen terwijl je over de Autobahn rijdt? Dit testen Duitse onderzoekers momenteel op een proefstrook van één kilometer in de Oberpfalz. Het project gebruikt inductieve energieoverdracht (IPT) om auto’s contactloos van stroom te voorzien tijdens het rijden.

In de asfaltlaag van de A6 tussen Neurenberg en Amberg zijn inductiespoelen ingebouwd. Deze wekken een wisselend magnetisch veld op dat in de bodemplaat van speciale testauto’s spanning induceert. Zo wordt energie van de weg naar de auto overgedragen, zonder kabels of plug-ins. Afhankelijk van de capaciteit van de spoelen kan de batterij van de auto tijdens het rijden op peil worden gehouden of zelfs verder opgeladen.

Het systeem is modulair en kan worden geïntegreerd tijdens reguliere asfaltvernieuwing, die elke tien jaar plaatsvindt. “Het is dus niet nodig om het complete snelwegennet te elektrificeren; de hoofdassen volstaan,” aldus projectleider Jörg Franke van de Universiteit Erlangen-Nürnberg.

Tests en technologiecentrum

Het FAPS en het E|Road-Center in Hallstadt (Fraunhofer IISB) testen momenteel verschillende voertuigtypes en spoelconfiguraties. Het centrum onderzoekt zowel statische toepassingen (parkeerplaatsen) als semidynamische (taxistandplaatsen, bushaltes) en volledig dynamische toepassingen op de weg. “Het centrum is wereldwijd uniek, omdat hier productieomgeving, ontwikkeling en testen onder één dak samenkomen,” zegt onderzoeker Florian Risch.

Synergie met autonoom rijden

Het IPT-systeem ondersteunt niet alleen e-mobiliteit, maar biedt ook voordelen voor autonoom rijden. Autonome voertuigen zouden hun energievoorziening zelfstandig kunnen regelen, zonder menselijke tussenkomst bij laadstations. “Industrieel autonoom transport rijdt al langere tijd met inductieve energie,” aldus Risch.

Kosten en investeringen

Vergeleken met systemen als het Megawatt Charging System (MCS) of grootschalige batterijproductie zijn de investeringskosten relatief laag: circa 1 miljoen euro per kilometer rijstrook. Voor het Duitse snelwegennet (13.000 km) zou dit neerkomen op ongeveer 30 miljard euro, slechts drie procent van het infrastructurele investeringspakket van 1000 miljard euro. Gespreid over een tienjarige renovatiecyclus betekent dit een jaarlijkse investering van circa 3 miljard euro, die mogelijk gefinancierd kan worden via een kleine kilometerheffing voor vrachtwagens.

Strategisch voordeel en geopolitieke onafhankelijkheid

Een bijkomend voordeel vinden de onderzoekers geopolitieke autonomie. Door in te zetten op inductieve laadtechnologie vermindert Duitsland zijn afhankelijkheid van Aziatische batterijleveranciers en de daaruit voortvloeiende kwetsbaarheid van de toeleveringsketen. Inductiespoelen kunnen worden gemaakt van goed toegankelijke materialen zoals koper en aluminium.

Vooruitblik

Het project positioneert Duitsland als pionier in Europese infrastructuurinnovatie. Ook andere landen, zoals Zweden en Frankrijk, tonen interesse. Volgens de onderzoekers is een pan-Europese aanpak ideaal, gericht op kennisdeling en technologische diffusie. IPT kan zo niet alleen de actieradius van e-auto’s verlengen, maar ook een belangrijke stap zijn naar autonoom en duurzaam vervoer op de snelweg.