Formula Student Team Delft: ‘Meer nodig dan de beste raceauto’

Formula Student Team Delft ontwerpt en bouwt dit studiejaar de DUT26 elektrische raceauto. Daarmee gaan ze voor de vijfentwintigste keer deelnemen aan enkele internationale competities voor studententeams (alleen in 2021 zijn er geen races georganiseerd). Medio augustus moeten een betere teamcohesie en meer focus op de managementrollen ertoe hebben bijgedragen dat het Delftse team een grotere kans heeft om de FSG26 te gaan winnen.

Uit de missie voor DUT26 blijkt al waar dit jaar de ontwerp- engineering- en productiefocus ligt: ‘To win FSG, with a cohesive team and a well-understood, reliable car‘. Teammanager Semih Çetin licht dit toe: “De afgelopen jaren hebben onze teams ervaren dat er voor het winnen van de Formula Student Germany (FSG) competitie in Hockenheim meer nodig is dan alleen de beste raceauto ontwikkelen. Net als bij de Formule-1 heeft een topteam met een iets mindere auto een grotere winkans dan een minder goed samenwerkend raceteam met de beste auto. Daarom zijn alle department chiefs geselecteerd op hun ervaring in het team en krijgen ze ook training in managementvaardigheden. Verder worden na de ontwerpfase meer praktijkgerichte productiemanagers verantwoordelijk voor het bouwen van de DUT26.”

Nieuw ontwikkelde wielophanging

Technisch gezien is dit jaar de grootste verandering een nieuw ontwikkelde wielophanging, die de DUT26 weer beter moet laten presteren dan de DUT25. “Door de ophanging per wiel terug te brengen naar twee assen, willen wij een consistente grip krijgen tijdens alle competitie-onderdelen”, vertelt Chief Engineer Bram Snijders. “Om de nieuwe ophanging te optimaliseren naar alle competitieregels en onze eisen, hebben wij zo’n 75 ontwerpiteraties uitgevoerd. De wielophanging beïnvloedt namelijk ook de ontwerpen van het chassis en het aerodynamische pakket. Net als voorgaande jaren is de DUT26 ontworpen met CATIA op het 3DExperience-platform van onze partner Dassault Systèmes. Om de beste raceauto te kunnen ontwerpen, hebben we natuurlijk de beste ontwerp- en engineeringsoftware nodig.”

‘Human design’

De DUT26 bestaat uit een groot aantal onderdelen, die optimaal op elkaar moeten worden afgestemd. Door op het 3DExperience-platform multidisciplinair en oplossingsgericht met elkaar samen te werken, kunnen alle Delftse ingenieurs in spe technische uitdagingen snel tackelen en ontwerpfouten voorkomen. Omdat het CATIA-model voor alle teamleden en betrokken partners de single source of truth is, zijn alle wijzigingen en consequenties daarvan in realtime voor iedereen zichtbaar. Dit jaar zijn ook de ergonomie en het uitzicht voor de racer(s) verbeterd, door aandacht te besteden aan human design. Als onderdeel hiervan heeft men een aantal fysieke validaties met de DUT25 uitgevoerd. Het aerodynamische pakket en de elektrische installaties van de DUT26 worden maar deels veranderd in hun streven naar perfectie.

Gewichtsbesparingen

Bij het proberen te verbeteren van auto-onderdelen wordt altijd naar mogelijke gewichtsbesparingen gekeken, omdat deze direct bijdragen aan de beoogde prestatieverbeteringen. “Alleen onze nieuwe wielophanging bespaart al circa vijf kilo, terwijl de totale DUT26 waarschijnlijk ruim tien kilo lichter wordt dan de DUT 25″, vervolgt Snijders. “Elk onderdeel hoeft niet perfect te zijn, als het tijdens de races maar lang en goed genoeg presteert. Op sommige onderdelen, zoals de banden die bij veel teams net als in de F1 hetzelfde zijn, hebben we minder invloed. Daar proberen we dan natuurlijk wel het beste uit te halen, zoals bij de banden met onze nieuwe wielophanging. Behalve alle data afkomstig van veel simulaties benutten we daarvoor ook de beschikbare data van voorgaande races.”

Autonoom systeem verbeteren

Een ander belangrijk aandachtspunt voor het Formula Student Team Delft is het verbeteren van het autonome systeem. “De afgelopen jaren was het puntenverschil met de winnaar voor dit onderdeel van de competitie onnodig groot”, vervolgt Çetin. “Daarom gaan wij de ontwikkelaars daarvan dit keer meer betrekken bij de rest van het team, om samen beter te kunnen presteren”. De DUT25 is vorig jaar al wel op alle onderdelen gefinisht, zodat de basis al goed is om op door te bouwen. Het huidige team heeft onder andere de PCB-ontwerpen, software en graphical user interface (GUI) voor het dashboard geoptimaliseerd, om het systeem toegankelijker en robuuster te maken. Eind december is de ontwerpfase voor de DUT26 bevroren, waarna in januari het productieproces is gestart.

Werken aan waardevolle ervaring

Voor alle DUT26-teamleden is ontwerp-, engineering- en projectmanagementsoftware niet alleen van essentieel belang voor het ontwikkelen van de beste elektrische raceauto, maar ook voor hun carrière. “Wij werken al ruim twintig jaar met de software van Dassault Systèmes, waarvan zo’n tien jaar op het 3DExperience-platform“, zegt Snijders, die ook het gebruik hiervan door een aantal andere Delftse studententeams coordineert. “Omdat het 3DExperience-platform in bijna elke branche wordt gebruikt voor het ontwikkelen van innovaties, worden studenten door de ervaring die ze binnen ons team opdoen waardevoller voor de arbeidsmarkt”.

SAM XL fieldlab

Om het opdoen van deze ervaring breder te stimuleren is het SAM XL fieldlab van TU Delft lid geworden van het 3DExperience Edu Center of Excellence-programma. Met als doel studenten beter voor te kunnen bereiden op toekomstige functies in de maakindustrie. Zo worden er speciale programma’s ontwikkeld over geautomatiseerde productietechnologieën, om een brug te slaan tussen het onderwijs en de praktijk. Studenten leren daar onder andere te werken met virtual twins, ondersteund door voor het 3DExperience-platform gecertificeerde docenten en instructeurs. Professionals die gebruikmaken van het ‘life long learning’ curriculum van de universiteit kunnen eveneens gebruikmaken van het Centre of Excellence en zich op deze manier laten bijscholen.

⚠️ Geen vacatures gevonden.