Assag ontwikkelt kroonwielen voor middendifferentieel in Audi RS 5

Exact 30 jaar na de introductie van de Audi quattro op de Autosalon in Geneve, presenteert Audi een innovatieve ontwikkeling voor haar vierwielaangedreven modellen met in lengterichting ingebouwde motor: het nieuwe kroonwieldifferentieel vormt het hart van de quattro-aandrijving in de Audi RS 5. Assag met vestigingen in Hengelo en Zwitserland heeft voor dit differentieel de kroonwielvertandingen ontwikkeld. Tijdens het ontwikkelingstraject zijn hiervoor diverse prototypes door Assag geleverd. Uiteindelijk heeft de samenwerking geleid tot het gezamelijk aanmelden van een patent en heeft Assag een licentie verleend voor seriematige levering. In het nieuwe middendifferentieel bevinden zich twee kroonwielen met verschillende vertandingsgeometrieën. Het achterste kroonwiel staat in verbinding met de cardanas naar de achteras, het voorste kroonwiel verzorgt via een tussenas de aandrijving naar de vooras. Tussen de beide kroonwielen draaien vier planeetrondsels die onder een hoek van 90° t.o.v. elkaar in een planetendrager zijn gepositioneerd. Deze planetendrager wordt aangedreven door de uitgaande as van de S Tronic 7-versnellingsbak die is voorzien van een dubbele koppeling. In normale situaties is er geen verschil in toerental tussen de beide kroonwielen en de planetendrager. Vanwege de verschillende vertandingen op de beide kroonwielen ontstaat er een hefboomwerking in de momentenverdeling tussen de voor- en achteras. Assag heeft de vertanding zodanig uitgelegd dat in de basisverdeling 60% van het motormoment naar de achteras wordt geleid en de resterende 40% gaat naar de vooras.

 

Zodra een van beide assen minder grip heeft, ontstaat er een toerentalverschil tussen de beide kroonwielen en wordt de momentenverdeling gewijzigd. De hoge axiaalkrachten, een kenmerk van de kroonwielvertanding, worden door de voorgespannen lamellenpakketten opgenomen. Door de zelfsperrende werking van het differentieel wordt het grootste deel van het aandrijfmoment naar de as met de meeste tractie geleid. Bij gripverlies van de vooras, kan maximaal 85% van het moment naar de achteras worden geleid, terwijl in het andere uiterste maximaal 70% van het moment door de vooras kan worden opgenomen. Deze momentenverdeling vertoont een aanzienlijk hogere spreiding t.o.v. het differentieel dat tot nu toe werd toegepast. Assag heeft de vertandingsgeometrie naadloos laten aansluiten op de wensen van Audi. Dit heeft uiteindelijk geleid tot een compact differentieel dat met een gewicht van 4,8 kg maar liefst 2 kg lichter is dan het conventionele differentieel. Naast de RS 5 worden in de toekomst ook andere quattro modellen van Audi met het kroonwieldifferentieel uitgerust.

 

http://www.assag.ch/